第141章 冰箱彩电大沙发计划——激活！！

吃完麻辣烫。

林浩准备回家了。

再耽搁下去，他怕自己都想开到十几公里外去洗个脚在再回家了。

不过，当他刚一上车。

仪表盘上，显示剩馀预估里程：110k。

“得去充电了，这附近有充电桩没？！”

一种与开燃油车截然不同的焦虑感，在他心头浮现。

林浩立即拿出手机，开始搜索起来。

要知道，加油站遍地都是。

但充电桩目前在城区的复盖度，还没那么密集。

等下充不到电就蛋疼了。

好在。

他稍一搜索，便发现附近3公里的位置，有一个国网充电站。

星辰赠送的家用充电桩，要申请充电桩专用电表，等到下周才能安装。

现在他只能在外面解决充电的须求。

驱车抵达充电桩，站内有四座充电桩，最右边的位置，停了一辆比亚迪正在充电。

林浩拿起手机对着充电桩扫码，稍微折腾了一会，往里面充了五十块钱。

他拿起枪怼进充电口，看到桩上的标识微微一愣。

“对了，这充电桩的功率只有60kw，可以用双枪充电功能？！”

现在这个阶段。

国内城市充电桩总体的复盖水平，虽然不低，但只能说保证让人有电充。

实际充电质量，那可不太敢保证了。

大多是以60kw的直流桩为主。

120kw的充电桩普遍复盖，也是一两年后的事情。

更有很多地方，完全是30kw、12kw的交流充电桩，一充就是半天。

拿眼前这个充电桩来说，插一把枪60kw的功率，要一个半小时才能充到90，如果是两把的话，最多只需要30-40分钟。

林浩二话不说，跑到另一个空闲的充电桩上，开始扫码拔枪。

而他的一举一动，正好被旁边人注视道。

这名在比亚迪里坐着等充电的中年车主，脸色立刻不对劲。

“小伙子你搞么斯诶？充电桩扫一把就行了，你拔两把出来，搞破坏啊？！！”

这名比亚迪车主，是一名常在此处充电的的士司机。

近一两年，国内新能源车是增长快了，可充电站不象加油站，完全无人管理。

很多人充完电就把桩往地上一丢，甚至还有恶意搞破坏的。

导致这些公共桩磨损厉害，偶尔还需要停机修理。

充电桩要是都坏了，他这种常来充电的司机就不方便了。

看到这一幕，他也是绷不住了！

不过。

就当他刚呵斥出声，却见那台造型独特，左边还插了一把充电枪的车子，右边盖板也随之弹起，露出一个熟悉的直流充电口。

嘎嘣一下。

林浩把枪怼了进去。

中年司机目瞪狗呆了！！

“卧槽！”

这踏马什么鬼东西？？

“咋了大哥，有啥事？”林浩这才回过头。

“不是，你这怎么…能插两把枪？你这甚么车？”中年司机满脸震惊，仿佛第一次认识这个世界。

在这之前。

他还从来没见过那台新能源车，能插两把枪。

“你这插两把枪有啥用，充电效率能翻倍？”他忍不住又问道，作为一名新能源车主，眼神迷茫得象一个好奇宝宝。

“对啊，插一把枪60kw，插两把就是120kw，也很合理吧。”林浩点点头。

“我这台是星辰s7，刚上市的新能源车，这个双枪充电，算是独家黑科技。”

林浩嘿嘿一笑，内心一种自豪感油然而生。

甚至有一种“人前显圣”的装逼感。

他也是在网上看人吹嘘过了，现在的新能源车市场，星辰s7是独家拥有双枪充电的车型。

妥妥的充电黑科技啊！！

“我操这真是有点厉害了。”中年的士司机，眼神不禁呆滞。

作为一名比亚迪车主，在充电方面他也是有自己的“骄傲”的，拿这台秦e300来说，厂家宣传的就是自研的三电设计，根据他们车主群体的实践，充电效率那是杠杠的。

在同一个桩下面充电，能比其他新能源车快不少。

甚至达到“抢电”的现象。

对于运营车来说，充电效率就是挣钱效率。

更何况这台车续航还不高，平时充电就要耗去不少时间。

而现在。

这种心底隐隐的“骄傲”，在突如其来的双枪充电面前，直接被击碎了！！

不儿——网上不是说比亚迪的三电系统才是最强的？？

“你这车续航多少？”

“520。”

“520？！”

“啊。”

“多少钱？”。”

“那也不贵啊！！”

一番对话。

中年的士司机傻了。

他这台秦e300，补贴后可是花了17万多落地，作为生产力工具，效益已经比燃油的士高出一大截。

平时最大的两个痛点，就是充电速度不够快、续航太短导致充电次数频繁。

续航才三百公里，实际跑下来就二百多，跑不了几趟就得去充电了。

平时每天花在充电的时间上，都有三四个小时了。

而现在。

他看到了什么？

一台续航高达520k，能彻底解决充电焦虑的车！

看着对方车机屏幕上，充电百分比的小数点，以肉眼可见的速度飞快上涨。

这简直就是“先天网约车圣体”！！

…

“现在技术进步快，买车也不能光盯着老牌企业，新势力的车企虽然底蕴不足，但人家愿意在新能源技术和三电技术上砸研发啊，所以这方面反而强，星辰汽车这家车企，更是里面的佼佼者”

看着对方震惊的神态，林浩心里爽得不行！

顺口就把网上论坛里看到的一段，给复述了出来。

发布会召开过后，星辰汽车新增了很多自来水粉丝。

最关键的是，星辰汽车真有技术啊。

所以，哪怕作为新势力车企，常常被认为“底蕴不足”。

也有人站起来为其“辨经”了！

“这车…确实厉害，黑科技啊！！”

中年的士司机有些叹服的说道。

眼睛直勾勾的盯着那台星辰s7，仿佛都要吸上去了。

这样的车，对于他们这种职业来说，简直有致命的吸引力。

就象燃油车主会互相聊油耗、聊发动机、变速箱。

新能源车主也有属于他们自己的话题和圈子。

此刻。

一名忠实的纯电比亚迪车主，内心产生了深深的动摇！！

另一边。

星辰汽车研发中心。

生产端和销售端的火爆还在继续，不过到了这个节骨眼，许易总算也可以当当甩手掌柜了。

对于他来说，前期的营销和市场热度，只能决定一时的成功。

一款车要想长久的火爆下去，还要看线下的表现，以及车主的长期口碑，包括车主群体的潜移默化增加，带给其他路人和车主的传播度。

对于这点，许易还是相当有信心的。

星辰s7是他们的心血之作。

无论是车机，电池，充电科技，放在市面上都是超前的。

车主群体的每一次传播，都有可能造就一些潜在的买车群体被挖掘。

其的市场潜力，后续放大几倍都不是问题。

…

“许总，咱们第二代极星电池，已经正式开展。

第二代极星电池的首要目标，是将能量密度再度提升10，安全性能增加，整体重量进行降低，放电性能进行大幅提高”

电池研发总监曹阳简略说明道。

目前星辰汽车的研发人员规模，内部的研发节奏很紧。

在第一代极星电池验证落地后，第二代就已经马不停蹄的内部立项了。

目前行业的电池技术，成长空间还很大。

在奋力研发下，能量密度更是还可以进一步提升。

当然。

能决定关键性的，不管是能量密度。

还有安全性、重量、放电性能这几项关键指标。

“安全性方面，下一代争取达到四根到六根钢针同时穿刺不起火。

除此之外，应对下一代车型的研发，我们对将对放电性能这块，作为主要优化目标。。

而二代极星电池的持续放电性能，我们的目标是提升至3c，峰值放电倍率达到7c+的水平。

这样应对下一代v6电机的大功率输出，使用更小的电池容量，来实现高倍率放电推动更重的车身。”

没错。

除了第二代极星电池。

下一代v6电机，都在初步研发中了。

这一切。

是为了许易的“冰箱彩电大沙发”计划做准备！！

星辰汽车的下一代车型。

将是一台大型尺寸的suv，并且是增程式的动力平台。

虽说增程结构没有技术，可那也要分怎么看了。

许易的目标，是要造一台车长尺寸达到五米一，六座舒适配置拉满的大suv！

并且搭载磷酸铁锂电池，百公里加速动力要达到5秒级。

要达到以上的要求。。

这也就意味着，至少要有前后双电机来推动这台车子，才能拥有强劲的动力。

下一代输出功率大大提升的v6电机，就是为此做准备的。

但有了功率更大的电机，并不意味着动力问题就完全解决了。

还得有更高放电倍率的电池！

否则电机功率上去了，电池放电功率带不动，那也是白瞎。

要知道增程车型上所能搭载的电池度数，往往没有纯电车型那么充裕。

按照粗略估计。

第一代大增程车，要达成150k的续航，起码需要40度电作为支撑。

而放电功率没有固定值，关键看电池的两个内核参数，即容量越大，放电电流越大；以及电压越高，放电功率越高。。

在此基础上，还要实现300kw以上的大功率峰值输出，把大型suv的百公里加速推到5秒多的级别，达到力大砖飞的效果。

一代极星电池的放电能力，肯定是做不到。

这起码要达到7c左右的峰值放电功率。

总之。

新能源行业的技术链与科技树，往往是环环相扣，不存在哪一项突破上去，就能马上起飞的。

必须全部突破，才能进行阶段性的起飞！

…

“恩，电池是整套动力系统的内核，要是电池综合性能跟不上，那整套动力系统都得拉缸，能搞出这样的进度，也是多亏你们了。”许易随即说道，笑着拍了拍曹阳的肩膀。

“许总过奖了，现在研发经费充足，我们只是喜欢做一些有挑战的事情。”曹阳浑身一震，接着笑着回道。

在场的研发人员，很多都经验丰富，但其实大都不超过四十岁，还是当打之年！

而星辰汽车不光能提供给他们优厚的待遇，还能提供这么充足的条件砸研发，除了立项目标外，基本不额外干涉进度，即使是短期出现研发失败了，也不需要因此担责。

这对很多研发人员已经是天堂了！

…

“说起来，目前我们的电池研发成果，市面上应该有不少友商在逆向研究了。”

一旁，孙鹏飞忍不住插嘴道。

这种场面，不用想也知道。

同行实在是太没礼貌了！！

“等同行研发出来，届时我们的第二代极星电池估计都上市了，况且在能量密度、成本和结构上，他们短时间不可能追得上。”曹阳呵呵笑道。

有专利限制加之自研的积累，短时间内极星电池在磷酸铁锂头部的地位，是无可撼动的。

当然，星辰申请的专利主要是以独有结构为主，配方可不会申请公布出去。

哪怕能量密度跟上了，结构不一定能做到这么优异，成本也不一定能做到他们这么低。

接下来，他们还要对一代极星电池进一步实现降本优化。

所以优势会一直存在。

即使再过个一年多，友商真的追上了，那他们第二代极星电池也早就上市了。

“增程动力平台的研发，进行得怎么样了？”

许易看着这俩说话，跟着笑了笑。

他更关心新车动力平台的研发。

新能源车的混动增程系统，对他们来说算是全新的领域。

按照业内的话来讲——

“增程系统”这玩意，就没有技术可言！

所谓的增程车，动力流无非就是“发动机→发电机→电池→电机→车轮”。

正常的造车厂商只要想弄，随便都能搓一套出来。

甚至业馀的玩家，都能自己diy一套。

这话对也不对。

因为动力结构简单，不需要插混的离合器、行星齿轮等耦合机构。

发动机只发电，不用直接驱动车轮，控制逻辑非常简单。

可以说低端增程车，就是工业层面上最简单无脑的产物。

但如果想将增程车做高端，实际上也没想象中的那么轻松简单。

——

高端增程车的特点，主要有以下几点——

【超高热效率】、【超低的nvh控制】、【接近无感的控制协同】、【极致轻量化与成本控制】

这里面单独拿出来一项，都够一个研发团队肝到吐血了。

说白了。

就是要把这套系统搓出来很轻松。

但要做到极致“高效、静音、控制协同”，是非常的难！

(本章完)