第125章 工程样车下线！！（7200字）

接下来三个月。

传统造车界的风向，依然是稳步发展，总体来说变化不大。

这些年，国产车的总销量一直在增长，再加之产业链的逐步完善，传统大厂的股价与规模每年都在以肉眼可见的速度上升。

燃油车领域。

由于政策和排放的双重导向，大家对砸钱猛攻发动机变速箱这一块，已经没太高的欲望了。

一方面，专利上没优势。

哪怕砸出个自研v6、大v8车型，也是费力不讨好。

能负担得起的这个级别燃油车以及排放税的消费者群体，实在太少。

加之碳积分政策的执行。

大环境导向下，越来越多的传统车企考虑将大笔研发资金投入，砸在新能源赛道上，不管是纯电、增程、插混。

或者干脆成立个子品牌搞搞事情。

于是。

新能源造车界这边，一匹“黑马”的出现，吸引了大家的注意力。

十一月。

星辰i率先突破两万五千台交付，以极其夸张和抽象的销量，震动了整个行业！

五菱iev作为这条赛道的追随者，也凭借着强大的渠道优势，宣布月销量突破一万台，进一步验证了入门新能源车赛道的火爆性。

当然。

五菱集团的高层面对记者采访，也一再公开强调，“纯电i”这条赛道他们才是先行者，只是晚发布了一段时间！！

十二月。

奇瑞小蚂蚁、长安奔奔i ev、科莱威等几款新能源i，正式宣布隆重上市！

纷纷打出年轻低成本、绿色出行的口号。

值得一提的是，这些车型的外观都或多或少变得圆润好看了不少，比许易印象里的初代新能源i，颜值方面改进了一大截，还都配备了大屏，多少算是蝴蝶效应了。

在强大的宣发和渠道能力下，市场反馈相当热烈。

一时间。

新能源入门车赛道一片火爆。

有业内人士表示。

限牌城市加之入门新能源i，简直就是王炸组合，如果算上老车报废与置换补贴，提一台这样的新能源车，甚至只要两万八！！

但很快。

某位知名经济学专家公开表示，过多的微型新能源，或将挤占一线城市交通资源，建议国家出台政策规范。

这话一出。

立马成为众矢之的，掀起了一轮新的骂战。

“牛逼的砖家，见不得普通人好是吧！”

“这个建议很好，麻烦以后不要再提了。”

“砖家平时都是坐豪车出门的。”

“你了不起，你清高哇”

“这砖家是人我吃！”

一月。

星辰汽车总部。

“许总，目前我们门店覆盖范围已经达到七十多个城市，全国销售网络还在持续扩散，销量方面上个月环比略有下滑，刚刚达到两万一千台，友商推出的竞品多少还是对咱们造成了一些影响

在限牌城市的发力，还是一如既往保持稳定的，最近网上专家的逆天言论，倒是让年轻群体都忿忿不平。”

俞年略带哭笑不得的语气。

这年头，每次有点什么风向，就有这种砖家跳出来作妖，指点大局。

“这言论不逆天，搞不好再过不久真会变成现实。”

许易呵呵一笑，一反常态的说道。

俞年神色一紧，“我去？！不能吧，新能源赛道才刚刚起步，这意思国家后续，不会给免费送牌的支持了？”

“倒不是新能源车的牌照还会继续送，但纯电i车型这个bug，估计已经引起上面的关注了。”

许易摇摇头。

迭加补贴，两三万块的小车，就能薅一张通行牌照。

多好的事儿？

天上掉馅饼一样。

覆盖范围还大，几乎无门坎。

象这种国家发福利的事情，能持续一段时间，就不错了。

而且也确确实实，是创建在燃油车主的贡献基础上。

没有大家贡献的蓝牌，还有车船养路税，加油费，也没有后续新能源车行业的蓬勃发展嘛。

能源转型，为了发展只能做出取舍，跟上大潮流才能借势崛起。

没办法——

只能再苦一苦燃油车主了！！

…

在他的印象里，纯电i大规模爆火后，也就过了一两年的时间，魔都和深城这些限牌城市，就宣布要对享受绿牌的车辆标准，做出调整，限制了一部分新能源微型车的泛滥。

到后续，更是公开表示车长低于4米6，价格在十万块以下的新能源车，都不给送了。

虽说，按照时间推算那都是2020年以后的事情了。

但大环境政策的落地，不是这样算的。

因为交通资源是有限的。

目前限牌城市加之其他一二线城市，已经在明令驱逐老年无牌代步车，就是为了缓解道路资源紧张和堵车的问题。

对于小型车，上头内部应该是有一个限度。

超过了这个限度，那相关的政策提前下发，也不是不可能。

毕竟国家免费送绿牌送补贴，也不是为了微型车开的绿灯。

这玩意压根就没技术含量。

前期能在空白赛道走出这么大的捷径，已经算赚大了。

而这种专家能突然冒出来，更象是提前给相关群体吹吹风，试探下舆情。

“问题不大，就算是要限制，纯电i赛道也是经久不衰的。”

许易摆摆手。

相关政策要下来，起码也还要有一年的缓冲期。

到时候就算不依靠限牌城市的发力，他们的车型销量，也可以往其他城市发力，包括乡镇地区，稳定在头部两三万的销量。

只要极星电池落地。

再把星辰i进行一些小改款与升级，加之笼式车身设计和更多的安全性防撞设计，将会成为下沉赛道最安全的头部微型车。

中午。

许易在公司食堂吃了个饭。

随着公司规模的提升，食堂质量来了一次大升级。

除了升级菜式的家常炒菜之外，又额外增加了驴肉牛杂小火锅、各类干锅、烤鱼、炸鸡、水饺、加之丰富的粉面汤食物，免费的饮料

按照每日60的公司餐标，平时喜爱美食的员工群体，以肉眼可见的速度圆润起来。

“看来公司健身房的建设，是时候提上日程了啊。”

许易摸着下巴感慨。

目前他们公司的福利制度，虽然和互联网大厂比不了，但也算超出传统公司规格了。

员工生活质量上去了，健康方面也得操心下了。

过度的肥胖，不利于长期奋斗啊。

身体才是革命的本钱！

“许总”

“许总好！”

走出食堂，一些新入职的年轻员工，看向公司大boss的眼神充满憧憬的光彩。

“诶——都好都好。”

许易面带微笑回应。

下午。

由助理小周驱车，许易坐在后座，朝着星辰f1工厂出发。

星辰f1工厂的大基建，终于是到了收尾阶段，设备采购也按流程入场了。

工厂会议室，厂里众高层都在。

“设备到货进度怎么样了？”

“许总，四条冲压线的舒勒压力机上周到齐，目前还在安装阶段，焊装的200台发那科机器人都就位了，涂装的电泳线调试完毕喷涂机器人在编程，总装线框架刚搭好总的来说，都已经到最后竣工阶段了，一季度末调试完毕就可以正式进入量产了。”

郑铁简单汇报道。

工厂采购经理将内核设备和相关开支的清单，列了长长一本。

这一次。

光是采购内核设备预算，就花费了大约十七亿。

供应商采用的都是行业顶级，压力线这边采购的是德国舒勒和日苯小松，柔性焊装线采购的发那科与abb，总装线和检测设备，国内比较成熟了，采购的是中汽工程与国内供应商。

一期厂区规划的是20万台产能，后续二期可扩展至50万台满产能。

工厂内部，各个工间的工人正在忙碌，供应链来的工程师在负责协助调试设备。

随后。

许易又和常驻工厂的设备供应商代表聊了聊。

都是外国人，然而中文表达也是相当流利。

具体的细节，许易也不能说完全懂，就是随便确认了一下设备精度与交付、机器人调试进度方面。

如今这些工厂设备，对比他们星辰i的总装工厂。

无论是精度还是制造工艺，效率，都是遥遥领先级别！。。

顶级设备所带来的产品一致性高，返工率低，生产效率直线提高，这些都不用说了。

同时也意味着。

在他们星辰f1工厂所生产的汽车，工艺精度将会进一步提升。

体现在消费端，就是“车身缝隙更小了”、“后期因公差出问题的概率更低”、“感觉更耐造了”

可以这么说。

高端车不一定精度都高，但精度高的一定都是高端车。

在生产端要做到工艺上的完美，成本是相当大。

视察完工厂这边，完成了一些对接工作。

接着。

又过去一周时间。

整车研发中心那边，终于发来一条令许易期待已久的喜讯！

星辰s7——

第一批工程样车正式迎来下线！！

整车研发中心的露天测试场。

一台崭新的工程样车，缓缓驶出试制车间，

在场的众多研发工程师，盯着这台新鲜出炉的测试车，眼神隐隐有了一种激动。

从研发立项，到技术确认，再到今天的样车下线。

期间经历的日日夜夜和辛苦，仿佛还在昨天。。

新能源车，毕竟是一个全新的赛道。

而在星辰研发部，这台车的立项到样车下线，仅耗费了不到十个月。

除了超出常规的研发效率之外。

也是因为有前期的积累。

内核的电池技术和电机技术，在新车立项之前，就已经有所验证。

并且他们对第一台车的配置，要求也不高。

没有一上来就搞个“超跑动力平台”、“奢华定位”

技术验证和配置组成并不复杂。

作为一款定位在家用级别的新能源轿车，解决了最关键的动力和底盘，车机之后，其他的方面都是一路平推。

于是。

也就有了今天的顺利落地。

许易从公司楼临时出发抵达整车研发中心，快步到测试场时，整个人神态变得轻松起来。

孙鹏飞和王景明几名工程师都迎上来了，脸上带着笑。

许易一眼望过去，一台接近完工的测试样车静静停在那。

脸色浮现惊叹。

这是属于他们星辰的第一台车。

也是市面上罕见的，有这么独特新能源设计风格的一台车。

为什么这么说？

因为目前的新能源市场，除了国外的特斯拉，以及国内几家新势力之外，其实大多还是沿用燃油车的外观，或者是以此为基础慢慢的演变过来。

毕竟，从头开始设计外观，也要很长的周期和成本。

另外应对续航的痛点，大家的“军备竞赛”才刚刚开始，对极致风阻外观的打磨与设计之间的平衡，都在摸索阶段。

可以看到——

“星辰s7”整体的外观设计。

从侧面看，修长、流线、柔和。

车漆是最简单的曜石黑。

虽不如成本昂贵的金属漆那么有质感，配合出色的外观设计，却给人一种深邃、静谧的感觉。

外观风阻上，研发端算是砸了些钱。

内部先是采用了cfd等仿真软件，进行了虚拟风洞测试，将参数优化得差不多。

然后又租用了中汽中心的风洞实验室，跑了近百小时的专业风阻测试。

分别测试了车内风噪，和不同时速段的气动阻力。。

这笔风阻测试，光研发就花了二百万。

要是再测下去，烧个四五百万的测试成本，也是轻轻松松的事情。

如果要追求极致，达到超跑的风阻系数优化，那成本都得上天。

不过在许易看来，这笔风洞测试费用却花得相当值。

一方面。

积累了针对风阻优化的研发经验。

另一方面。

目前新能源车最大的痛点就是续航。

降低的这部分风阻系数，给星辰s7带来了足足35公里的续航提升。

后续如果卖出十几万台车，每台车节省一点电池成本，综合下来节省的成本已经是海量了。

绝对是性价比极高的一笔投入。

…

“许总，按照之前的预案，星辰s7的配置和续航分为两档。

标准版的nedc续航为400公里，共计装车53度电。

长续航版的nedc续航为520公里，装车66度电。。

续航实际跑会有一些缩减，但也比市面上的同级新能源车高出100公里以上了。

动力层面搭载咱们自研的v4电机，后轮驱动，最大马力241匹。！！

”

孙鹏飞说道。

坦白讲，内部自研的v4电机真不弱了。。

但架不住星辰s7这个大家伙，实在太重。。

还是三电研发项目组这边，将电机的低扭曲线经过调校尽量放大，兼顾能耗和最优性能的结果。

否则的话。

出厂就大概8秒加速这样。

“7秒加速，倒也不慢了减去起步时间没有？”许易眼神盯着星辰s7的车身曲线观察。

“呃——这倒是没有！”孙鹏飞一愣。

减去起步时间？这是什么说法！！！”许易微微一笑。

这个加速度，在宣传上就有噱头多了嘛！

大不了，到时候搞一行小字标注一下。

特斯拉和某些优秀厂商，可都是这么做的！

而且。

也不能算商业欺诈吧。

他们内部测试的零百加速，是半载的状况。。。

到时候，消费者测试有误差，也很正常嘛。

很多车企在这方面，可是“偷鸡”得很！

吃准了消费者没有精准测试的条件。！

相比之下。

他们星辰汽车已经很良心辣！！

…

简单聊完车子的动力和外观风阻。

打开车门。

其中的内饰，也已经基本完工。

采用了简约的风格，座椅和饰面都是仿皮材质。

标配了座椅加热，方向盘加热，十三个国内中游供应商调教的扬声器喇叭，以及一个十分显眼的“13寸高科技娱乐大屏”！

“外观细节和内饰细节方面，我们做了一些调整

漆面颜色分别有曜石黑、深层蓝、雪域白、竞速灰。

内饰颜色分别有、黑色、深棕、白色。”

…

“其中外观的曜石黑和深层蓝是偏老钱风，包括深棕与黑色的内饰，更受30-40岁以上的成熟男性喜好。

雪域白和竞速灰，再搭配白色内饰，就比较迎合年轻审美了。

这样的设计，也能让不同的年龄群体，都能找到适合自己审美的风格。

除此之外，我们还提供了钢琴烤漆和镀铬件的选装。

王景明在旁边开口，笑着说道。

星辰s7的外观，从立项开始的确是非常偏年轻化，再加之那独特的前脸，以及星环大灯。

他们内部也考虑过，太吸引年轻人，对于更加喜欢成熟的群体来说，或许不是一件好事。

于是。

更加细节上的外观调整，以及更加成熟的漆面风格，内饰设计方案，还是端了上来！

从外表看，这台车依旧是偏年轻化的好看，但搭配黑色车漆与黑内饰，无形之中又多了几分沉稳与深邃。

…

“车机方面，第一版的车机已经搭载上了，基础导航、听歌、倒车影象、天气信息、续航显示与充电控制、动力模式等各项功能都实测完毕。

包括语音功能，现在只要调用‘群星’，就可唤醒车机实现导航和听歌功能了，基础的询问天气和时间地点，也都能实现！”

王景明继续说。

第一版的车机系统，是由星辰智能化车机研发团队加之族技术团队合力打磨下线。

芯片采用的是国内传统厂商的“四核rtex-a9”，能支持1080p的译码，以及车媒体娱乐功能。

并且具备ota功能，可以实现导航地图和软件的ota升级。

目前很多传统车企虽然搭载了rtex-a9芯片，架构上和计划却完全没预留ota的空间。

光这一项，在目前的市场，已经算得上领先。

关于车机系统的名字，以及语音助手的唤醒。

经过一番商议和内部决策。

许易将其命名为——“群星”。

取的是群星闪耀的意思。”版本。

相对简陋，只有非常流畅、简洁好看的ui界面这些优点。

相关的生态软件，还在赶工中。

但未来的智能化空间，还很广阔。

车载的娱乐车机系统，现在尤如一颗刚刚点亮还暗淡无光的星辰。

但随着行业的进步，算力的提升。

群星车机系统变得更智能化、变得ai化，也是可以预见的事情。

等到后续算力支持了，系统不断地更新。

“群星”便会顺利成章的发展为星辰科技高度智能化、以及人工ai的像征。

“直接路测吧！”

许易发话了，二话不说坐了进去，一股新车的内饰气息扑面而来。

但并不刺鼻。

毕竟他们这次，可是选用了国内成熟的内饰供应商，材质和环保上也能对标市面上的二十万级别燃油车了。

不多说。

赛道模式——激活！！

实际上这台车也不可能有赛道模式。

许易能做的，仅仅是把驾驶模式调到运动，系好安全带，一脚油门猛轰到底！

座椅很自然的把他包裹住，一股明显的推背感传来。

因为新能源车的特性，在任何动力段输出，都能随时扭矩拉满。

所以即使是同样的加速度，带来的体感加速，也会比燃油车更明显一些。

许易想测试的主要是盘的质感，以及驾驶层面的过弯操纵，侧倾方面。

车轮飞快驶过跑道路面。

随着路面起伏颠簸。

带来柔软、舒缓的感觉。

和许易心中的预期，差别不大。

只要是家用车的定位，底盘往软了调，基本就准没错！

大多消费者，是体验不出来，一台汽车的底盘到底高不高级！！

但只要足够软了。

过坎软和了，那对他们来说，就会觉得很舒适，高级！！

但软有软的毛病。

对于底盘悬挂来说，太过软的阻尼调教，就很难抑制住侧倾与车轮的跳动。

所谓的侧倾、车轮跳动。

也就是指的是急转向，和大沟坎。

急转向时侧倾太大了，车子重心不稳，人坐在车里都会有被甩飞的感觉。

侧倾抑制越差的车，特别是suv，在高速场景有翻车的风险。

完全没有操纵可言。

很快。

车子开到连续急弯的局域。

许易松开电门降速，车身以良好的姿态连续通过内弯，在测试跑道化作一道黑线连续穿梭。

许易瞄了眼过弯速度，内心简单做了个估计。

轿车在这方面多占优势，能在70k/h的麋鹿水平，还能拥有这么软和舒服的底盘，说一句优秀不过分。

这种水平的底盘质感，大多消费者都会满意。

至于更高的成绩，那就是性能车、跑车的领域了。

足足在测试跑道试了两圈。

许易心满意足从车子上下来。

“这台车的表现我很满意，基本达到预期了，这段时间辛苦大家了！”

没有说超出预期这种话，因为他的预期原本就不低，立项时的方案很超前了。

现在能完美落地，已经是一种奇迹！

“许总，这话客气了都是为了梦想奋斗！”孙鹏飞面露感慨。

“研发过程确实遇到了很多问题，但每当遇到瓶颈时，我都会告诉同事们一句话——好好干，星辰绝不会亏待大家的！”王景明哈哈一笑。

作为从星辰一路走过来的老人，他对此深有体会。

而且许易对研发很看重。

只要是研发岗的人才，多少都手握了分红权，有进度突破和贡献的，奖金也不会少。

这话一出，在场的十几名工程师也跟着笑了起来。

“第一批下线的车子，我们已经同步安排了路测

而且都是同期进行，这样最快到两个月后，即可收集完所有数据了。

届时就可以完成量产前的所有准备了。”

王景明又道。

第一批下线的所有样车，都有各自的任务，并且已经完成了封闭场景的测试。

马上相关的申报、撞击测试也要跟上。

除此之外。

就是最传统的“三高测试”流程了。

所谓的“三高测试”，指的是车辆的极端环境测试。

分别是——高温（吐鲁番）、高寒（漠河）、高原（格尔木）。

高温测试在40-45c气温下，测试车辆各项性能和耐久度。

高寒测试是在-30——25c气温下，测试车辆性能和耐久。

而高原，则是测试在海拔4000米的位置，动力与性能耐久。

这些流程都是一台合格的量产车，固定要跑的流程。

特别对于十几二十万这个价位的级别，三高测试和耐久度测试，都是极为重要的，只要全部通过，经过数据收集和调整，才能正式进入量产。

如果没有这些数据的补足。

万一在极端环境出了问题，那也算上市爆了大雷了！！

(本章完)